Теренски виљушкари са погоном на сва четири точкакористе се за утовар и истовар материјала у центрима за дистрибуцију материјала са лошим условима путева као што су аеродроми, докови, станице, градска градилишта, полагање цевовода, развој нафтних поља, планинска шумска подручја и други теренски пројекти. Имају добру мобилност и перформансе ван пута. Користе се за утовар и истовар контејнера у пристаништима и за утовар и истовар материјала од стране трупа током рата. То су индустријска возила која могу да утоварују, истоварају, слажу и превозе материјале на падинама и неравном терену. Као специјални виљушкар, по изгледу је сличан обичним виљушкарима, али из перспективе примене, то су два различита производа и не могу се заменити. Тхетеренски виљушкар са погоном на сва четири точкатржиште обећава. Може бити опремљен виљушкама или замењен разним прикључцима ради побољшања ефикасности рада. Има различите структурне типове и брзо се развија у иностранству. Углавном се састоји од четири главна дела: мотора, шасије, радног уређаја и електричне опреме.
Структурне карактеристике:
(1) Погон на сва четири точка са добром проходношћу и перформансама на терену. Не постоји разлика између осовина, а користе се получеличне гуме великог пречника широке базе
(2) Користи се зглобни оквир. Угао замаха оквира је генерално ±30 степени ~40 степени. Управљачки систем је једноставан и захтева обичну управљачку погонску осовину. Мали радијус окретања се може постићи управљањем воланом како би се оквир замахнуо хоризонтално, што олакшава виљушкару да се поравна са материјалом.
(3) Кочење на свим точковима. Осим за виљушкаре мале тонаже који користе кочиону структуру типа папуче, већина њих су диск кочнице са чељустима, а виљушкари велике тонаже такође користе мокре кочнице. Паркирна кочница је углавном ручна кочница.
(4) Осовина Задња осовина теренског возила је причвршћена за рам, док се предња осовина може љуљати вертикално у односу на рам. Између рама и предње осовине постављен је носећи хидраулични цилиндар. Када се виљушкар подиже, подизни портал се држи у бочном стању помоћу хидрауличног цилиндра; када је возило у вожњи, горња и доња комора хидрауличног цилиндра су повезане кроз пригушни отвор, што побољшава глаткоћу вожње возила.
(5) Има веће међуосовинско растојање и колосек. Повећајте бочну и уздужну стабилност возила.
(6) Добра маневарска способност. Брзина возила је углавном (30~40) км/х. Добро убрзање у вожњи и одређена способност пењања.
(7) Подешавање седишта возача. Возачево седиште је генерално постављено напред како би оператеру пружио бољи поглед при утовару.
(8) Систем путовања. Слично утоваривачима, постоји много типова механичког преноса, хидрауличног механичког преноса, хидрауличног преноса и хидростатског преноса. Разлика је у томе што је усвојен метод пуне снаге, а његово оптерећење је услов пењања пуног оптерећења.
Компоненте одтеренски виљушкари са погоном на сва четири точкакоји не вуку земљу: клиренс теренских виљушкара са погоном на сва четири точка, теренске гуме са високим садржајем гуме. Предњи погон на сва четири точка. Дизајн између мотора и мењача је компактан. Може да ради у тешким подручјима као што су неравни терени, песак или блато.
Теренски виљушкар са погоном на сва четири точка има потпуно хидраулички електронски контролисан мењач, потпуно хидраулично управљање и контролу рада пилота како би целу машину учинила флексибилном и лаганом. Цела машина је опремљена двоосовинским погоном на шест точкова, који има велику вучу и чини њено тело стабилним; зглобни оквир има мали радијус окретања; и опремљен је Грамо седиштем.
Представа тхетеренски виљушкар са погоном на сва четири точкапогодан је за утовар и истовар материјала, палетирање, транспорт на кратке удаљености и друге операције на тешким путевима као што су меко тло, травњаци, мочвари, џунгла, пустињски, планински, руднички и други неравни путеви. Такође може бити опремљен опремом за утовар гума за замену гума великих рударских машина и такође може бити опремљен прикључцима специјалног облика.
